もう普通のレースでも当たり前のようにチューブレスなんだな

ビットリアのシーラント凄いな！
何より初期漏れが一発で収まるのが素晴らしい。

alpha40ってやついいね！これにするわありがとう！

もう普通のレースでも当たり前のようにチューブレスなんだな
これはマチューの使ってるタイヤ
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今年はチューブラーがレースから消える年になりそう

ならんよ
どちらもメリットがあるから

チューブラータイヤがロードバイクで最も優秀なタイヤシステム

。　
ただ人間使って手作業で縫わないといけないからタイヤメーカー・ロードバイクメーカーがとても嫌がる大量生産・儲け・利益が出ないタイヤ。

一度はめると長く使えるし、パンクもスローパンクで少量シーラント入れで復活しちゃう。

タイヤ売る商売してるメーカーにとって儲けが出ない大量生産できない長持ちしちゃう最悪のタイヤ。

次が、ニップルホール穴無し・シーラント無しチューブラータイヤが優れてます。
このタイヤシステムも高精度リム　穴無しリムを作れないホイールメーカーがとても嫌がるタイヤシステムです。

ニップルホール穴無し、チューブレスだと空気漏れ、普通ポンプでビートにはまりやすいとか、
どんなチューブレスタイヤでもいけるチューブレスホイール作れるメーカーと作れない。

特定タイヤ以外チューブレス運用出来ない二流ホイールメーカーとユーザーからはっきりわかってしまって、各ホイールメーカーのリム製造技術差が、露骨に出るからホイールメーカー業界として、都合の悪いタイヤシステムです。

これがチューブラーに次ぐ、二番目に優秀なロードバイクタイヤシステムです。
ちなみに、車もバイクもチューブ無しと言う宣伝ありますが、車もバイクもチューブは入ってないけど、シーラントも入ってません。

三番目が、クリンチャータイヤです。これは外でのパンク　チューブ交換が楽ですし、折りたためるタイヤ常備しとけば、タイヤも短時間で交換できます。

ただ、空気圧を高めれば高めるほどホイールから飛び出そう　離れようとするフックシステムで、サイドやタイヤの亀裂　変形が起こりやすいタイヤです。

ロードバイクで最低・最悪のタイヤシステムが、
ニップルホール穴空き・チューブレスレディーテープでチューブレスレディー対応とするチューブレスレディタイヤシーラント入れです。

このチューレスレディタイヤシーラント入れは、タイヤメーカー、ホイールメーカーから熱狂的に支持されてます。
タイヤを高く売れる。シーラントが売れる。すぐ空気漏れしてトレッド面が減る前に新品タイヤ交換してくれる。
リム精度が悪い　ニップルホール穴無しホイール作れないメーカーもこれなら楽に作れる。
タイヤメーカー　ホイールメーカーから熱狂的に支持されてるのが、チューレスレディタイヤシステムです。

シーラントが入ると　シーラント液体が常に動き下　地面に流れ、感性の力が弱められ、ホイールが回らなくなります。
またホイール重量バランスも悪くなります。
走行中地面側が重くなりつづけホイール　タイヤが回転し続けようとする力を走行中ずっと奪いつづけます。

また、高圧の為に入れたシーラント剤がパンク穴をふさぎきる前に外部放出。
シーラントで塞いでくれた。と思ってタイヤ空気圧を戻そうとすると、塞いだ穴からシーラントが飛び出し再パンクが各地で頻発してます。

ただし、このチューブレスレディタイヤが、ホイールメーカー団体　タイヤメーカー製造元から、最も一般自転者乗りユーザーが　タイヤ関連商品に金を落としてくれるタイヤとして　製造側から熱狂的に支持されてます。

レース用スペックのチューブラータイヤの中のチューブは殆ど乗り心地の良い軽量ラテックスチューブが中に入ってます。
チューブラーは、リムと直接接触するのは全てタイヤです。

クリンチャーはニップルホール塞ぎようのライナーテープその上にチューブ　タイヤはサイドで引っかかってるだけです。
その結果テープ　チューブを経由してタイヤへと力が伝わります。チューブラーはダイレクトにリムからタイヤに力が伝わります。

チューブラータイヤは高圧になればなるほど、リムと密着し一体となり強く接着固定され
クリンチャータイヤは高圧になればなるほど、タイヤチューブがリムから飛びそう。
その現象を防ぐ為に　リムサイドのタイヤフック部分だけに強烈な力が加わります。

その劣化、トレッド面含めたサイド亀裂、サイド部分のケーシング切れ、亀裂、ひび割れ、変形が起こりやすいです。

最低最悪が　チューブレスレディタイヤ　シーラント入れです。普通ポンプでビートが上がらない。
このタイヤシステムはホイール重量バランス　ホイール回転性能を落としまた、高圧に出来ず路面抵抗が無駄に増える。

また外でのパンク時にタイヤ脱着しにくい。シーラント全吹き出し等　他のタイヤシステムでは発生しないトラブルを数々引き起こします。

ただし、チューブレスレディー対応ポンプシーラントクリンチャータイヤより高値で販売できる、全ホイールメーカーかタイヤホイール製造できる等

製造販売メーカー側からは、熱狂的に支持されているタイヤシステムです。

長々書いてるけど、プロが選ぶには理由があるという事だよな。

俺は競技ならTUが好きだけど、メーカーが作らないってんならプロも俺らもあるもの買うしかないわな

最後にBORA ULTRA WTO TU リム版をお願いしたかった

チューブレス最高です

今日のエトナ山は注目かもな
去年まではリムチューブラーのバイクが山岳ではちょくちょく使われてたけど、今年はどうなるかね
ここでもチューブレスが選ばれるなら、どこでチューブラー使うの？って話になると思うわ

BORA ULTRA のTT版がジロに投入される
UAEはジロの山岳でも新ホイールを投入予定
今はBORA ULTRA のチューブラーだが代わりにWTO ULTRA のチューブラー版発売かも

チューブラータイヤは何か鋭角物踏んた場合でも殆どのケースでスローパンクで収まるから楽。
クリンチャータイヤと予備タイヤと予備チューブ常備してれば、短時間でタイヤ　チューブ交換出来て楽。
シーラント無しチューブレスは予備チューブ常備してればクリンチャーですぐ復旧出来て楽。

チューブレスレディは知らん。

チューブレスが増えてるのは分かるけどデメリットを言わず推し過ぎ

カベうわあああああああああ
早いだろｗ

完璧なタイヤなんてないんだからメリットとデメリットの両方見て自分で考えて好きなの使えば良いんよ